(1) Semasa pergerakan membaca piston di semua peringkat, periksa larian radial mendatar dan larian radial menegak rod piston untuk memeriksa kesan penyelenggaraan komprehensif mekanisme pergerakan. Ukur jumlah runout dalam arah menegak: dail dilekapkan di bahagian atas rod piston pada jam 12 dan berhampiran dengan pembungkusan yang ditekan. Jarum cakera mesti serenjang dengan aci. Ukur jumlah runout dalam arah mendatar: letakkan turntable pada kedudukan jam 3 atau 9 o'jam rod piston, berhampiran dengan pembungkusan tekanan-galas, bergantung kepada "ketegasan".
(2) Sambungan antara rod piston ketepatan dan palang pintu mestilah tegang dengan betul, dan persimpangan mestilah rata dan dipasang secara rata di laluan gelongsong. Antara rel slaid dan rel slaid, jurang antara kedua-dua hujung pada kedudukan jam 6 tidak boleh dimasukkan ke dalam jurang 0.04 mm, dan jurang antara empat sudut laluan gelongsor sepatutnya walaupun.
(3) Putar pemampat sehingga penghujung piston sampai ke penghujung fuselage.
(4) Tekan "cubit" pada dail dail bawah, hidupkan penuding pada dail ke permukaan dail, dan menjajarkan penuding dengan tanda sifar pada permukaan cakera.
(5) Putar pemampat 180° untuk menggerakkan piston dari hujung fuselage hingga ke hujung silinder. Semasa anjakan 180° ini, bacaan yang diperolehi (sama ada positif atau negatif) adalah jumlah larian dan direkodkan.
Untuk mengesahkan ketepatan bacaan, pemampat kemudian diputar 180° (satu revolusi dalam arah yang sama) untuk kembali ke kedudukan awal crankshaft. Penuding pada cakera masih boleh sifar, jika tidak, tolok perlu dipindahkan dan prosedur pengukuran harus diulang.
Bacaan penunjuk dail adalah positif, menunjukkan bahawa rod piston agak lebih tinggi daripada piston pada kedudukan hujung kepala; jika tidak, ia adalah sifar. Bacaan negatif menunjukkan bahawa rod piston di hujung palang kepala adalah lebih rendah daripada piston.
https://www.xhychromerod.com/